• RailAdventure Niederlande 1600
  • RailAdventure Class 43 Triebköpfe UK
  • RailAdventure Lok 111
  • RailAdventure Lok Schweiz re6-6
  • RailAdventure Lok 103 222 Dmz
  • RailAdventure Lok V60
  • RailAdventure Loks 111 183
  • RailAdventure Loks 111
  • RailAdventure Sfps Loco Buggy Flachwagen Bremswagen
  • RailAdventure Kuppelwagen Habfis
  • RailAdventure DE18 Fahrzeugnummer
  • RailAdventure Akkuschleppfahrzeug ASF

Notre équipement

RailAdventure entretient une flotte de locomotives et de wagons spéciaux pour ses clients afin de fournir une large gamme de services.
Des locomotives qui ne peuvent pas être attribuées à un constructeur de véhicules ou à une gamme de produits actuels sont utilisées. Il est important pour nous d’être absolument neutres vis-à-vis de nos clients à cet égard également. Les locomotives électriques respectueuses de l’environnement représentent la part la plus importante de ce secteur. Pour les lignes non électrifiées, des locomotives diesel complètent ce parc. Les locomotives plus simples pour le trafic national sont complétées par des locomotives multi-systèmes plus complexes pour le trafic transfrontalier. Avec la locomotive 103 222, un véhicule de traction de 280 km/h destiné aux essais est également à l’inventaire.

Une large flotte de voitures adaptatrices d’attelage est utilisée pour assurer une connexion sécurisée lors du remorquage de plusieurs unités. Pour compenser le manque de force de freinage dans une rame (par exemple lors du remorquage d’un train non freiné), nous disposons également d’une flotte de véhicules spéciaux de freinage.

En plus des véhicules, RailAdventure dispose d’autres équipements spéciaux. À titre d’exemple, les tuyaux d’air mobiles sont utilisés pour la production de conduites de frein temporaires pour les véhicules à remorquer, lorsque la conduite d’air ne peut pas être utilisée. Plusieurs kilomètres de ces tuyaux sont utilisés quotidiennement.
Le système de transport développé et breveté en interne Loco Buggy est également l’un des actifs très particuliers de RailAdventure.

Le système Loco Buggy

  • RailAdventure LocoBuggy
  • RailAdventure Transport Loco Buggy Stadler Worbla
  • RailAdventure LocoBuggy
  • RailAdventure Loco Buggy Verladen per Rampe
  • RailAdventure LocoBuggy
  • RailAdventure LocoBuggy
  • RailAdventure Loco Buggy Metro Riad
  • RailAdventure LocoBuggy Close-Up
  • RailAdventure Loco Buggy ICE Unfall
  • RailAdventure Loco Buggy IC-Mittelwagen
  • RailAdventure Loco Buggy
  • RailAdventure LocoBuggy Metro Riad
  • RailAdventure Loco Buggy Dmz DB-Lok

La protection de notre environnement nous tient également particulièrement à cœur. Nous sommes donc très heureux que notre système de transport Loco Buggy, que nous avons développé nous-mêmes, nous permette d’éviter de nombreux trajets en camion et de réduire les émissions de CO2. Par exemple, les véhicules ferroviaires ayant des écartements de voie différents ne pouvaient auparavant quitter l’usine de fabrication que par la route. Avec nos Loco Buggies, la voie (ou les rails) est désormais libre pour les trains à voie étroite et large.

Nos chariots brevetés constituent également une aide précieuse pour les véhicules ayant la même largeur de voie. Une transmission d’un véhicule de transport local non conçue pour une longue distance sans arrêts intermédiaires, un profil de roue non conforme d’un véhicule d’exportation ou encore une roue endommagée lors d’un accident sont autant de raisons d’utiliser des Loco Buggies. Si un véhicule très large devait s’approcher trop près des bords du quai, nous serons heureux de le placer sur des Loco Buggies et de le déplacer hors de la zone de profil critique, rendant ainsi possible le transport sur rails.
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Hôtel de train by RailAdventure

VOIE ÉTROITE (<1435mm)

Normalspur Loco Buggy

ACCIDENT / DOMMAGES (1435mm)

Normalspur Loco Buggy

PROFIL DU VÉHICULE ET DES ROUES (1435mm)

Breitspur Loco Buggy

VOIE LARGE (>1435mm)

Différents types pour différentes applications ainsi que des rampes pour le chargement sont disponibles. Même l’enroulement des marchandises transportées d’une voie à trois rails asymétrique à la position de fonctionnement symétrique est maîtrisé grâce à une conception spéciale de la rampe.

Loco Buggy 2.2

LOCO BUGGY 2.1 ESSIEUX SIMPLES

Loco Buggy 2.1

LOCO BUGGY 2.2 BOGIE

Chargement par rampe

RailAdventure LocoBuggy Verladung mit Rampe

Voiture d’attelage

  • RailAdventure Kupplungsadapterwagen
  • RailAdventure Habfis Kupplungsadapterwagen
  • RailAdventure dmz Kupplungsadapterwagen
  • RailAdventure Kuppelwagen Habfis Kupplung
  • RailAdventure Kuppelwagen Habfis U-Bahn Nürnberg

Les trains des chemins de fer européens ont toujours été équipés de deux systèmes d’accouplement différents. Les locomotives et les wagons disposent classiquement d’un crochet de traction pour la force de traction à transmettre et de deux tampons pour les forces de compression qui se produisent. Les fixations mécaniques de ces composants sur les véhicules sont conçues pour résister aux forces correspondantes. En revanche, les rames automotrices / autorails sont généralement équipés d’un attelage à tampon central qui, avec sa fixation sur le châssis du véhicule, est conçu pour les forces de traction et de compression. Le couplage des deux systèmes d’accouplement différents n’est pas prévu pendant le fonctionnement.

Dans des cas exceptionnels, les deux systèmes d’accouplement doivent être utilisés dans une rame. C’est le cas, par exemple, lorsqu’un autorail devenu hors d’usage est remorqué par une locomotive. Dans ce cas, on utilise un attelage de remorquage transporté dans un autorail pour relier les deux véhicules, qui est monté sur le crochet de remorquage de la locomotive de traction. Étant donné que, dans ce cas exceptionnel, le crochet d’attelage peut être soumis à des forces de compression en raison de l’absence de tampons, un ensemble de règles appropriées, spécifiques au véhicule, est nécessaire pour assurer la sécurité. Conformément au droit général de la circulation, le remorquage est défini comme la fourniture d’une assistance d’urgence lorsque le véhicule à remorquer est devenu inopérant.

Interface sûre pour les véhicules avec attelage à tampon central

Les transports planifiés sans urgence technique, par contre, sont appelés remorquage dans le droit des transports. Le transport de véhicules d’exportation flambant neufs de l’usine de fabrication aux ports maritimes en est un exemple. Dans ces cas, la liaison entre la locomotive de traction et le véhicule à remorquer est réalisée au moyen d’un wagon adaptateur d’attelage. Ces véhicules spéciaux sont équipés de tampons et de crochets de traction compatibles avec la locomotive à une extrémité du wagon et d’un attelage à tampon central correspondant au train remorqué à l’autre extrémité du wagon. Les chariots adaptateurs d’attelage représentent donc l’interface sûre entre deux véhicules dotés de systèmes d’accouplement différents. RailAdventure maintient une flotte de wagons adaptateurs d’attelage pour les commandes de ses clients pour remorquer des trains. Pour les marches d’essai, une partie de la flotte de voitures est conçue pour des vitesses allant jusqu’à 220 km/h.

Deux systèmes d’attelage différents

RailAdventure Wozu Kuppelwagen 1

Remorquage : Entraînement moyen avec attelage de remorquage

RailAdventure Abschleppkupplung

Remorquage : Transport planifié avec chariot adaptateur d’attelage

Schleppen mit Kupplungsadapterwagen

Nos chariots adaptateurs d’attelage permettent de régler de manière variable différentes hauteurs d’attelage au-dessus du bord supérieur du rail. Des tramways à très faible hauteur d’attelage aux trains à grande vitesse montés sur Loco Buggy, tous les véhicules peuvent être attelés.

RailAdventure a en stock une grande variété de types d’attelages pouvant être montés sur les wagons adaptateurs d’attelage.

Plus de 100 types d’attelage différents en Europe

veschiedene Kupplungstypen

Différentes hauteurs d’attelage

Kupplungsadapter RailAdventure