Opérateur intérimaire –
Opérations ferroviaires entre le lancement et le début des opérations

En tant que prestataire logistique expérimenté, nous veillons quotidiennement à ce que les véhicules ferroviaires flambant neufs de l’industrie ferroviaire parviennent à leurs clients de manière fiable et en bon état et puissent ensuite être livrés. La qualité de notre service est donc parfois décisive pour l’exécution contractuelle des contrats de livraison. Les préparatifs de ces transports, qui concernent parfois plusieurs pays, commencent donc généralement plusieurs mois à l’avance et en étroite coordination avec les constructeurs de véhicules. Le plus haut niveau de confidentialité dans le traitement des informations techniques fournies est notre priorité absolue. L’obtention des autorisations de transport est généralement la première des nombreuses tâches à accomplir et représente un défi particulier, par exemple dans le cas de trains présentant une grande largeur ou de véhicules destinés à l’exportation.

Sur demande, RailAdventure relève volontiers le défi d’apporter discrètement des prototypes inédits lors de salons ou de présentations de produits. Nous disposons du système Loco Buggy pour les besoins de transport des trains avec un écartement différent. Nous considérons également comme notre tâche l’élaboration de concepts de sécurité sur les ferries et coordonnons volontiers ces thèmes avec les représentants des compagnies d’assurance concernées. L’assistance en matière de dédouanement et le suivi permanent sont une évidence pour nous. Notre équipe de techniciens se charge de la préparation des trains pour le transport pour nos clients, ainsi que de la séparation des unités de train avant l’expédition.

Bien avant la livraison au client final, nous nous chargeons de la logistique nécessaire pour acheminer les prototypes vers les anneaux et les pistes d’essai. Des moyens appropriés en stock et développés en interne permettent également de transférer des véhicules dont les attelages ne sont pas compatibles avec la locomotive du train et des systèmes de freinage qui ne sont pas encore actifs. Grâce à l’échange technique constant avec nos clients, les concepts de transport peuvent également être optimisés en permanence grâce à des processus de vérification et d’approbation de plus en plus progressifs, ce qui les rend plus rentables. Au début d’un projet, par exemple, une rame est généralement transportée avec le frein encore désactivé, ce qui n’est plus nécessaire une fois que les évaluations correspondantes ont été reçues. Après quelques mois, il est souvent possible de passer du mode remorqué au transport autonome, afin de réduire davantage l’effort.

Avec le contrat de fourniture d’un nouveau véhicule ferroviaire, les fabricants s’engagent à obtenir en temps voulu les homologations nécessaires pour le produit vendu. En outre, des garanties de disponibilité pénalisées sont convenues, de sorte qu’en raison de ces deux facteurs, un vaste programme de marches d’essai doit avoir lieu bien avant la remise au client afin de prouver les paramètres techniques nécessaires et la fiabilité. Outre les directives généralement valables en Europe, le fabricant doit également confirmer qu’il satisfait aux exigences nationales en fonction des spécificités du pays. Par exemple, la vérification des systèmes de freinage, de la sécurité en cas de déraillement et du matériel roulant peut être effectuée dans des pays autres que celui dans lequel le train sera utilisé, tandis que les systèmes de protection des trains et les interférences électromagnétiques sont généralement soumis à des considérations nationales

Pendant cette phase, qui dure parfois plusieurs mois, RailAdventure s’occupe de la logistique entre les sites d’essai ainsi que des opérations ferroviaires pour les marches d’essai proprement dites. Notre prestation commence plusieurs mois avant le premier essai dynamique avec la coordination et la définition des mesures compensatoires technico-opérationnelles pour atteindre le niveau de sécurité requis ainsi que l’obtention des autorisations nécessaires. Outre une connaissance solide et globale de l’ensemble du système ferroviaire et de ses sous-systèmes, cela nécessite également une connaissance approfondie de la technologie ferroviaire et une expérience de l’exploitation ferroviaire afin de pouvoir intégrer correctement et en toute sécurité les nouvelles technologies des véhicules dans l’ensemble du système ferroviaire pendant la phase d’essai.

Les instituts accrédités sont chargés de l’examen des différents métiers. Après avoir coordonné le programme d’essai avec les experts respectifs, nous vérifions la faisabilité avec le gestionnaire de l’infrastructure. Outre les questions techniques, les possibilités opérationnelles doivent également être examinées ici, car elles doivent être programmées entre les trains circulant régulièrement. Notre gestion des demandes et des autorisations tient également compte en permanence des résultats des trajets effectués et actualise la situation en matière d’autorisation en étroite concertation avec les autorités et les exploitants d’infrastructures.

Les marches d’essai sont en partie effectuées sous forme remorquée et les spécimens d’essai roulent déjà en partie avec leur propre puissance. Notre hôtel de train à Braunschweig est disponible pour les équipements préalables avec technologie de mesure, tels que des essieux de mesure et des pantographes de mesure.

Concentration et expérience

Les marches d’essai exigent également une concentration maximale de la part de nos ingénieurs d’essai et de nos conducteurs de locomotives. Dans certains cas, les trajets effectués à des vitesses nettement supérieures à celles autorisées en exploitation normale ou lorsque le système de protection des trains est désactivé nécessitent la présence de trois hommes dans la cabine de conduite. Par exemple, lors des parcours d’essai selon le mode opération « onde verte » utilisée à cet effet en Allemagne, le responsable des essais opérationnels est en communication constante avec les ingénieurs d’essai qui surveillent les valeurs de mesure et les valeurs limites, tandis que le deuxième conducteur de locomotive se concentre sur le point de freinage préalablement déterminé et assiste le premier conducteur de locomotive. La discipline à bord et la communication constante avec toutes les personnes impliquées dans le test sont des paramètres importants pour une exécution sûre et sont assurées par nous.

L’ouverture et la libéralisation du transport ferroviaire européen, qui sont maintenant entrées en vigueur, permettent, par exemple, à un train construit en Espagne pour un client norvégien d’effectuer une grande partie de ses essais en Allemagne. Et ce, malgré le fait qu’il soit classé comme surdimensionné sur le réseau ferroviaire allemand en raison de ses grandes dimensions.

Avec plus d’une centaine de campagnes d’essai réalisées dans toute l’Europe, RailAdventure dispose d’une grande expérience dans la gestion des campagnes d’essai. Notre neutralité et notre ouverture nous permettent de coopérer avec une grande variété d’instituts d’essais et donc aussi avec le fournisseur de services préféré de notre client.

En tant qu’opérateur intérimaire, nous nous chargeons du suivi de la maintenance, des services de sécurité pour le gardiennage des véhicules ainsi que des questions administratives avec le fournisseur d’énergie pendant la phase de test et de transfert. Nos clients industriels peuvent ainsi se concentrer pleinement sur leurs tout nouveaux véhicules ferroviaires, tandis que nous nous chargeons de l’opération préliminaire complexe avant l’utilisation régulière ultérieure.

Pour que les opérateurs puissent se concentrer sur leurs tâches essentielles, nous vous offrons nos ressources spécialement réservées. Qu’il s’agisse d’une marche d’essai en usine dans un court délai, d’un transfert nécessaire vers le lieu suivant ou d’un rendez-vous dans un atelier à l’heure. Nous nous occupons également des trains hors d’état de rouler et disposons d’un personnel spécialement formé pour l’élimination des défauts, l’inspection et la poursuite du voyage. Cela s’applique également si des destinations doivent être atteintes en dehors de la zone d’activité habituelle de l’opérateur. Notre équipe ad hoc est disponible 24 heures sur 24 et intervient dans des délais très courts pour soulager les autres organismes de transport de ces besoins supplémentaires aussi rapidement que possible.

Nous mettons nos connaissances opérationnelles ferroviaires à la disposition de compagnies ferroviaires de fret renommées et exploitons un centre de contrôle aux Pays-Bas pour la coordination de leur trafic à l’échelle européenne. Nos collègues multilingues surveillent les opérations 24 heures sur 24 et cherchent des solutions en cas d’irrégularités. La coordination constante des interfaces, l’échange permanent et le flux d’informations vers nos clients et leurs clients finaux ainsi que la documentation correspondante font également partie de cette offre de services. La neutralité et la confidentialité vis-à-vis de nos clients, dont certains sont en concurrence, sont de notre haute priorité.

Les accidents sont très rares dans le transport ferroviaire. Dans ces situations exceptionnelles, RailAdventure offre toutefois un soutien rapide, simple et surtout professionnel et prend en charge les véhicules concernés. Dans de tels cas, il n’est pas rare qu’une course effrénée pour dégager rapidement la chaussée entraîne des dommages supplémentaires qui auraient pu être évités. Nos spécialistes surveillent les biens de valeur, évaluent leur transportabilité et préparent les véhicules pour l’enlèvement. Si un transport sur roues propres n’est plus possible, nous mettons en service notre système de transport Loco Buggy. Nous coordonnons nos activités en étroite collaboration avec les responsables de la gestion des urgences. La manipulation discrète, les écrans de protection contre les photographes indésirables et le gardiennage des véhicules sont de série.

Le dernier voyage d’un véhicule ferroviaire après la fin de sa vie utile est le transport vers le recycleur. En raison de la durée d’immobilisation déjà plus longue, ce dernier voyage représente souvent un défi plus important, car les cycles de maintenance appropriés n’ont plus été respectés ou l’état technique est déjà très mauvais. Des préparations et des examens correspondants sont donc souvent nécessaires et sont effectués par notre équipe de techniciens. Nous détenons l’agrément légal conformément au § 54 Kreislaufwirtschaftsgesetz en Allemagne (ou des agréments comparables dans d’autres pays).