Das System Loco Buggy

Der Schutz unserer Umwelt liegt auch uns besonders am Herzen. Daher freuen wir uns sehr, dass wir durch unser eigenentwickeltes Transportsystem Loco Buggy zahlreiche LKW-Fahrten vermeiden und den CO2-Ausstoß vermeiden können. So konnten Schienenfahrzeuge mit abweichender Spurweite das Herstellerwerk bisher nur auf dem Straßenweg verlassen. Mit unseren Loco Buggies ist nun auch der Weg (bzw. die Schiene) frei für Schmal- und Breitspurzüge.

Auch für Fahrzeuge mit gleicher Spurweite sind unsere patentierten Fahrwerke ein wertvoller Helfer. Ein nicht für eine lange Strecke ohne Zwischenhalte ausgelegtes Getriebe eines Nahverkehrsfahrzeuges, ein nicht konformes Radprofil eines Export-Fahrzeuges oder auch ein bei einem Unfall beschädigtes Rad sind Gründe für die Verwendung von Loco Buggies. Würde ein sehr breites Fahrzeug den Bahnsteigkanten zu nahe kommen, stellen wir dieses gerne auf Loco Buggies und bringen es aus dem kritischen Profilbereich und machen so den Transport auf Schienen möglich.

Verschiedene Typen für unterschiedliche Anwendungen sowie Rampen zur Verladung stehen zur Verfügung. Auch das Aufrollen des Transportgutes von einem asymmetrischen Dreischienengleis in die symmetrische Betriebsposition wird mittels einer speziellen Rampenkonstruktion gemeistert.

Kuppelwagen

Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen.

In Ausnahmefällen müssen beide Kupplungssysteme in einem Zugverband zum Einsatz kommen. Dies wenn beispielsweise ein fahruntauglich gewordener Triebwagen von einer Lokomotive abgeschleppt wird. Hier kommt eine im Triebwagen mitgeführte Abschleppkupplung zur Verbindung beider Fahrzeuge zum Einsatz, die auf den Zughaken der Abschlepplokomotive montiert wird. Da der Zughaken in diesem Ausnahmefall mangels Puffern möglicherweise mit Druckkräften beaufschlagt wird, ist ein entsprechendes fahrzeugspezifisches Regelwerk für die sichere Durchführung notwendig. Entsprechend dem allgemeinen Verkehrsrecht definiert sich Abschleppen, sofern ein Nothilfegedanke vorliegt und das abzuschleppende Fahrzeug betriebsunfähig geworden ist.

Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung

Geplante Transporte ohne technische Notlage werden im Transportrecht hingegen als Schleppen bezeichnet. Als Beispiel gelten hier Transporte von fabrikneuen Exportfahrzeugen vom Herstellerwerk zu den Seehäfen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppenden Fahrzeug mittels einem Kupplungsadapterwagen realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. Kupplungsadapterwagen stellen daher die sichere Schnittstelle zwischen zwei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Kupplungssystemen dar. RailAdventure hält für seine Kundenaufträge zum Schleppen von Zügen eine Flotte von Kupplungsadapterwagen vor. Für Probefahrten ist ein Teil der Wagenflotte bis 220 km/h ausgelegt.

Unsere Kupplungsadapterwagen ermöglichen das variable Einstellen verschiedenster Kupplungshöhen über Schienenoberkante. Von der Straßenbahn mit sehr niedriger Kupplungshöhe bis hin zum auf Loco Buggy aufgesetzten Hochgeschwindigkeitszug können somit alle Fahrzeuge gekuppelt werden.

RailAdventure hat verschiedenste Kupplungstypen im Bestand, welche an die Kupplungsadapterwagen montiert werden können.